فهرست مطالب
روند نامگذاری محصولات اقتصادی سایپا طی سالهای اخیر نشان میدهد که پسوند S معمولا برای نسخههای پایه و ابتدایی این خودروها استفاده میشود و پسوند G نیز به نسخههای ارتقایافته یا فولآپشنتر تعلق میگیرد. خانواده ساینا نیز بر همین اصل نامگذاری شده و ابتدا ساینا S توسط سایپا به بازار آمد و در سال ۱۴۰۳ هم ساینا سری G که البته با کد GX شناخته میشود، به فهرست تولیدات دومین خودروساز بزرگ کشور راه پیدا کرد.
ساینا GX از نمای بیرونی هیچگونه تفاوتی با ساینا اس ندارد، اما موتور آن ارتقا پیدا کرده و همچون محصولاتی مثل سهند، اطلس و کوییک GX، از پیشرانه M15i مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها در این خودرو استفاده شده است. ساینا GX دارای دو تیپ آپشنی است که نسخه پایه یا لوآپشن تحت عنوان GXL و نسخه فولآپشن با پسوند GXH در فهرست فروش خودروهای سایپا حضور دارد. مطابق انتظار، سری دوگانهسوز ساینا GX نیز توسط سایپا به تولید رسیده که با نام ساینا GXL دوگانه سوز شناخته میشود و از لحاظ سطح تجهیزات و امکانات، مشابه نسخه لوآپشن ساینا GX با دریچه گاز مکانیکی است.
طراحی ظاهری ساینا GXL دوگانهسوز
خرید یک لباس جدید برای محصولات ارتقایافته کمی دور از صرفه بوده و به همین دلیل مطابق انتظار همان لباس پسر بزرگتر به عضو جدید خانواده پوشانده شده است؛ بنابراین ساینا GXL دوگانهسوز و بنزینی از لحاظ فرم بدنه و نمای بیرونی هیچگونه تفاوتی با ساینا S که قدیمیترین عضو این خانواده است، از خود به نمایش نمیگذارند.
ساینا اس در واقع اولین فیسلیفت واقعی و نسبتاً گسترده خودروی ساینا بود که در سال ۱۳۹۹ به بازار آمد و مهمترین مشخصه آن تغییر عناصر مهمی همچون فرم جلوپنجره، طراحی سپر جلو و از همه شاخصتر، شمایل کاسهچراغهای عقب بود که این خودرو را نسبت به ساینا EX متمایز میکرد. البته حالا که به ساینا EX رسیدیم، بهتر است اشاره کنیم که خود این خودرو هم در واقع نسخه فیسلیفت تیبا یعنی اولین محصول ملی سایپا به شمار میرود و در اصل ساینا GX هم دومین محصول فیسلیفت در خانواده تیبا به شمار میرود که با نام ساینا در دسترس مشتریان ایرانی قرار دارد.
خودروی تیبا در اواخر دهه ۸۰ شمسی توسط سایپا به بازار آمد و همان اتاق حالا روی ساینا GX قرار دارد. بنابراین اگر از نمای جانبی به ساینا GXL نگاه کنید، تفاوت چندانی بین فرم بدنه و عناصری نظیر طرح پنجرهها، گلگیرها و حجمپردازی پروفایل این خودرو با تیبا مشاهده نخواهید کرد. به همین دلیل هم اگر فکر میکنید نمای جانبی ساینا GXL دوگانهسوز حالت قدیمی و کمی ناسازگار با زوایای جلو و عقب دارد، باید اشاره کنیم که درست گمان کردهاید؛ زیرا این اتاق حدود ۱۵ یا ۱۶ سال پیش طراحی شده و امروزه نمیتواند در چشم مشتریان همچنان مدرن و بهروز جلوه کند.
البته طراحی نسبتا کشیده و خشن چراغهای جلو به همراه طرح سهبعدی سپر و جلوپنجره در کنار مدرنسازی نمای عقب، موجب جذابیت نسبی طراحی بیرونی خودروی ساینا GX به عنوان یک محصول اقتصادی در قیاس با تولیدات همرده همچون پژو ۴۰۵ یا پراید ۱۳۱ و ۱۳۲ شده است و همین نکته سبب میشود تا مشتریان در بازار کمتنوع کشورمان از ظاهر ساینا GXL دوگانهسوز تقریباً راضی باشند.
طراحی داخلی ساینا GXL گازسوز
طراحی داخلی ساینا GXL دوگانهسوز نیز همچون نمای بیرونی آن تفاوتی با طراحی کابین ساینا اس ندارد. این فضا مملو از پلاستیکهای خشک و نهچندان باکیفیت است که کاملاً بر اقتصادی بودن و سطح پایین متریال استفادهشده در آن تأکید دارد. طراحی داشبورد در اصل متعلق به ساینا EX بوده و از حوالی سال ۱۳۹۴ به این طرف چندان تغییر نکرده است.
البته نسبت به آن مدل، مواردی مثل طرح غربیلک فرمان یا صفحه کیلومترشمار بهروزرسانی شده تا راننده صحنه نسبتاً مدرن و متفاوتتری مقابل خود ببیند و حس تسلط بهتری داشته باشد. انصافاً طراحی غربیلک فرمان نسبت به مدلهای قدیمیتر کاملاً جذابتر بوده و یک نقطه قوت برای این کابین به شمار میرود، اما در مجموع طرح قدیمی داشبورد، بهویژه فرم نامتناسب دریچههای تهویه میانی و نبود قطعات دکوراتیو، در اینجا کاملا میتواند توی ذوق کاربر بزند. البته مشتریان ایرانی هم از خودروهای اقتصادی داخلی انتظار چندانی ندارند و این سبکهای طراحی را بهناچار پذیرفتهاند.
فرم برآمده و نسبتا حجیم پوسته داشبورد به نحوی است که راحتی و فضای پای افراد بلندقد، بهویژه در صندلی سرنشین جلو، تا حدودی محدود شده و ممکن است زانوهای این افراد با داشبورد برخورد داشته باشد. اما فضای اختصاصیافته به راننده تقریباً راحتتر بوده و ارگونومی معمولی و تقریباً قابل قبولی را برای او به دنبال میآورد.
فرم صندلیهای ردیف جلو ساینا GXL دوگانهسوز همچون نسخههای بنزینی به گونهای است که در قیاس با محصولات قدیمیتر داخلی نظیر پژو ۴۰۵ تا حدودی راحتتر و خوشفرمتر احساس میشود، به نحوی که بدن سرنشین از کنارهها با حمایت بیشتری روبهرو میشود و به طور کلی آسایش بیشتری برای کاربر فراهم میکند، اما ابعاد نشیمن صندلی کمی کوچک بوده و شاید افراد درشتجثه روی آن خیلی راحت نباشند.
صندلیهای ردیف عقب نیز فرم معمولی اما قابل قبولی دارند و فضای پا یا سر در آنها برای افراد بزرگسال با قد متعارف میتواند کافی باشد. سرنشینان بلندقد ممکن است از ناحیه زانوها یا سر تا حدودی در این بخش محدودیت داشته باشند که با توجه به سگمنت بدنه و ابعاد اتاق، چندان دور از انتظار نیست.
در حالت عادی صندوق عقب ساینا حدود ۳۷۰ لیتر گنجایش دارد، اما در نسخههای دوگانهسوز چیزی نزدیک به ۷۰ لیتر از این فضا توسط مخزن سوخت و متعلقات آن اشغال میشود و از گنجایش مفید صندوق عقب خودرو میکاهد. بنابراین در نسخههای دوگانهسوز ظرفیت صندوق بهمراتب پایینتر بوده و خانوادهها بهتر است در صورت نیاز به محفظه بار بیشتر، از باربندهای سقفی استاندارد استفاده کنند.
مشخصات فنی ساینا GXL دوگانه سوز
مهمترین شاخصه ساینا GXL نسبت به ساینا اس، ارتقای موتور و بهروزرسانی پیشرانه است. در خودروی ساینا GXL دوگانهسوز نیز از موتور ارتقایافته M15i با سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ استفاده شده است. این سیستم بهصورت هوشمند زمانبندی سوپاپها را به کمک دنده میلسوپاپ هیدرولیکی مخصوص تنظیم میکند تا راندمان موتور در شرایط مختلف رانندگی بهبود پیدا کند.
این پیشرانه در حالت عادی با دریچه گاز برقی عرضه شده است، اما مدل دوگانهسوز از همان دریچه گاز مکانیکی یا سیمی استفاده میکند. همچنین حداکثر توان موتور M15i بنزینی حدود ۹۱ اسب بخار و ۱۳۷ نیوتنمتر است، اما در نسخه دوگانهسوز این توان کاهش نشان میدهد. به نحوی که در حالت استفاده از سوخت بنزین، حداکثر توان موتور ساینا GXL دوگانهسوز حدود ۸۸.۵ اسب بخار است و این رقم در صورت استفاده از سوخت گاز به ۷۷.۸ اسب بخار کاهش پیدا میکند. حداکثر گشتاور این پیشرانه در حالت بنزین ثابت و معادل ۱۳۷ نیوتنمتر است، اما در صورت استفاده از سوخت گاز به ۱۲۴ نیوتنمتر تقلیل مییابد.
شتاب صفر تا ۱۰۰ ساینا GXL دوگانهسوز در شرایط استاندارد تقریباً حدود ۱۳.۸ ثانیه ارزیابی میشود که دلیل عمده افت آن نسبت به نسخه بنزینی میتواند افزایش وزن ناشی از اضافه شدن مخزن ۶۲ لیتری گاز درون صندوق عقب باشد. همچنین میانگین مصرف بنزین این خودرو حدود ۷.۲۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ارزیابی شده و به کمک مخزن پر از گاز نیز میتوان مسافتی در حدود ۱۷۰ کیلومتر را پیمود.
کیفیت سواری و نوع عملکرد سیستم تعلیق محصولات خانواده ساینا در مجموع خیلی نرم و لذتبخش نیست. بهویژه در قیاس با محصولاتی مثل پژو ۴۰۵ و پژو پارس، سواری نسبتاً خشکتر و با کوبش بیشتری را در اتاق خانواده ساینا تجربه خواهید کرد. از لحاظ هندلینگ نیز در سرعتهای معمول و متعارف مشکل خاصی در پایداری خودرو مشاهده نمیشود، اما اگر در سرعتهای بالا بخواهید ناگهان لاین عوض کنید، احتمال ناپایداری، تکانهای جانبی و در رفتن قسمت عقب خودرو تقریباً بالاست. البته در مدلهای دوگانهسوز به دلیل افزایش وزن نیمه عقبی خودرو، پایداری آن نسبت به نسخههای بنزینی کمی بهبود پیدا کرده، اما در مجموع هندلینگ این محصولات چندان مطلوب نیست.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی |
| حجم موتور | ۱.۵ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۴/۱۶ |
| تنفس موتور | طبیعی |
| قدرت | ۸۸.۵ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۳۷ نیوتن.متر |
| گیربکس | ۵ دنده دستی |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو |
| شتاب | ۱۳.۸ ثانیه |
| سرعت | ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۷.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
| فرمان | هیدرولیک |
| بدنه | سدان کوچک |
| نوع رینگ | فولادی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۲۰۹ میلیمتر |
| عرض | ۱۶۶۴ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۴۸۱ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۴۱۴ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۱۶۵ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۳۰۰ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۴۲ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۴ اینچ |
آپشنهای ساینا GXL دوگانه سوز
این مدل از ساینا دوگانهسوز به عنوان نسخه پایه عرضه شده و سطح آپشنهای آن مصداق عبارت «کجدار و مریز» است که تجهیزات قابل قبول و البته اجباری نظیر کنترل پایداری، ترمز ضدقفل ABS و EBD، دو کیسه هوای جلو، نشانگر دمای بیرون، نشانگر تعویض دنده، تهویه مطبوع دیجیتال، سنسور پارک عقب، تنظیم دستی صندلیهای جلو، دیلایت، اتولایت، حسگر فشار باد تایرها، پورت شارژ USB، نمایشگر کامپیوتر سفری، آینههای جانبی با تنظیم برقی، شیشهبالابرهای برقی، سیستم تهویه مطبوع دیجیتال و رینگ چرخ فولادی در آن وجود دارد. با این حال، مواردی مثل سیستم مالتیمدیا ۷ اینچی لمسی و دوربین عقب به همراه نویگیشن، شیشههای دودی و… مخصوص نسخههای فولآپشن بنزینی است و در این مدل دیده نمیشود.
| کروز کنترل | – |
| کروز کنترل هوشمند | – |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| ضد واژگونی | – |
| اتو پارک | – |
| سنسور جلو | – |
| سنسور عقب | دارد |
| سنسور باران | – |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| سنسور خوابآلودگی راننده | – |
| رادار نقطه کور | – |
| رادار تغییر لاین | – |
| رادار تصادف جلو | – |
| رادار تصادف عقب | – |
| رادار تابلوخوان | – |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | – |
| ترمز اضطراری خودکار | – |
| ترمز پارک برقی | – |
| اتولایت | دارد |
| دی لایت | دارد |
| دکمههای کنترلی فرمان | – |
| گرمکن فرمان | – |
| پدال شیفتر | – |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | – |
| سیستم صوتی | ۴ اسپیکر |
| ناوبری | – |
| دوربین عقب | – |
| دوربین ۳۶۰ درجه | – |
| هداپ | – |
| کیسه هوا | ۲ عدد |
| ورود بدون کلید | – |
| استارت بدون کلید | – |
| تهویه اتوماتیک | – |
| صندلی برقی راننده | – |
| صندلی برقی سرنشین جلو | – |
| گرمکن صندلی جلو | – |
| سردکن صندلی جلو | – |
| ماساژور صندلی جلو | – |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | – |
| پانوراما | – |
| سانروف | – |
مزایای ساینا GXL دوگانهسوز
- برخورداری از سیستم سوخت دوگانه و کاهش هزینههای بنزین
- طراحی ظاهری قابل قبول نسبت به رقبای همقیمت موجود در بازار
- فراوانی لوازم بدنه و قطعات یدکی
- هزینههای نگهداری نسبتا پایین
- فضای قابل قبول کابین
معایب ساینا GXL دوگانهسوز
- طراحی داخلی قدیمی
- کیفیت پایین متریال کابین
- امکانات رفاهی محدود
- گنجایش پایین صندوق عقب
قیمت ساینا GXL دوگانه سوز در بازار
ساینا GXL دوگانه سوز به عنوان یک خودروی خانوادگی اقتصادی در بازار انحصاری و کمتنوع ایران توانسته جایگاه خود را به دست آورد و مشتریانی که به دنبال خرید یک خودروی دوگانهسوز صفر کیلومتر با حداقل قیمت خودرو و کارایی مناسب هستند، با خوبیها و بدیهای ساینا GXL دوگانهسوز میتوانند کنار بیایند.
قیمت ساینا GXL دوگانه سوز در بازار آزاد، به تاریخ اسفند ۱۴۰۴، حدود ۹۸۰ میلیون تومان برآورد شده و قیمت کارخانهای این محصول نیز حدود ۸۰۸ میلیون تومان است. این محصول سایپا در بازار ایران با محصولاتی نظیر نمونههای کارکرده انواع پژو ۲۰۶، پژو ۲۰۷، پژو پارس، پژو ۴۰۵ دوگانهسوز، پژو پارس دوگانهسوز، پژو ۲۰۶ صندوقدار و… به رقابت میپردازد و به دلیل اینکه ارزانترین خودروی دوگانهسوز تولیدی در کشور در شرایط کنونی محسوب میشود، تقریباً رقیب مستقیم صفر کیلومتری برای آن در بازار ایران وجود ندارد.
نویسنده: حسین باباپور
