تارا هیبرید؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

شرکت ایران خودرو بزرگترین تولیدکننده اتومبیل در کشور است که نقش مهمی در زمینه تولید و تامین خودروهای اقتصادی ایران بر دوش می‌کشد. این خودروساز طی سال‌های اخیر سعی کرده در حوزه نیرومحرکه محصولات خود تحولاتی ایجاد کند و به همین منظور نسخه پلاس برخی موتورهای قدیمی نظیر XU7 و تیوفایو یا حتی EF7 را به میدان آورده است که از لحاظ استاندارد آلایندگی و راندمان مصرف سوخت شرایط بهتری نسبت به مدل‌های قدیمی دارند. اما این روزآوری برای رقابت با محصولات جدید دنیا و همگام‌سازی تولیدات با استانداردهای روز جهان اصلا کفایت نمی‌کند و ایران خودرو بعد از خصوصی‌سازی، به این نتیجه رسید که باید طرحی نو دراندازد.

حالا ایران خودرو پرده‌ را از روی طرح نوی خود کنار زده و یک محصول با قوای محرکه جدید با نام تارا هیبرید از پس این پرده آشکار شده است. اگرچه تارا هیبریدی به موتور الکتریکی و گیربکس فوق مدرن DHT ویژه محصولات هایبرید مجهز شده، اما همچنان به موتور TU5 با چرخه اتکینسون متکی است. از لحاظ ظاهری فعلا تحول خاصی در آن دیده نشده، اما تغییراتی درون کابین آن به چشم می‌خورد.

طراحی ظاهری تارا هیبرید

اگر تارا هیبرید را در خیابان ببینید، احتمالا متوجه آن نخواهید شد! چرا؟ چون که طبق معمول دست طراحان ایران خودرو به زیاد نرفته و با حداقل خلاقیت محصولی جدید طراحی کرده‌اند. البته همه تقصیر هم نمی‌شود گردن طراحان انداخت؛ چراکه احتمالا هزینه های طراحی بالا بوده و شرکت فعلا قصد پرداخت آن را نداشته‌ است.

به هرحال گفتیم و قصه پردازی کردیم تا به این نکته برسیم که تقریبا هیچ، زیرا تنها یک نشان یا همان بج جدید eRUN روی اتاق تارا هیبرید دیده می‌شود و می‌توان گفت این مورد مهمترین تحول ظاهری نسخه هایبرید تارا نسبت مدل‌های اتوماتیک معمولی این خودرو به شمار می‌رود.

بنابراین محصول جدید حداقل از نظر طراحی ظاهری هیچگونه جدیدیتی ندارد و استایل اتوکشیده همیشگی با خط اتوی هندوانه قاچ‌کن در برخی نواحی قسمت‌های بدنه را همچون گذشته با خودش به همراه دارد. نکته اینجاست اصولا بدنه تارا نسخه فیس‌لیفت از پژو ۳۰۱ محسوب می‌شود که نمای جلو و عقب آن کاملا عوض شده تا هویتی جدید بگیرد. بنابراین قدمت طراحی تارا هیبرید تقریبا بالا است و به حوالی سال‌های ۲۰۱۲ میلادی برمی‌گردد.

درنتیجه باید اشاره کنیم که متاسفانه اسکار بهترین طراحی بدنه و یا حداقل جذاب‌ترین فیس لیفت را نمی‌توان به تارا هیبرید اعطا کرد و صرفا می‌شود از ظاهر اتوکشیده و بدنه تقریبا روی فرم این محصول کمی ابراز خوشحالی نمود.

در واقع طراحی تارا به عنوان یک خودروی اقتصادی در بازار کم تنوع ایران مورد توجه قرار گرفته و علی رغم ناهماهنگی نمای چهره با فرم بدنه، توانسته در حکم توفیق اجباری برای مشتریان محصولات داخلی جذاب جلوه کند، هر چند که نسبت به نمونه‌های روز دنیا و به ویژه خودروهای هم قیمت چینی، اصلا مدرن و نوین به نظر نمی‌رسد.

طراحی داخلی تارا هیبرید

فرم داشبورد تارا از همان ابتدا شرایط وخیم‌تری نسبت به نمای بیرونی این خودرو داشت و از لحاظ زیبایی‌شناسی با انتقادات به مراتب بیشتری همراه بود. علیرغم اصلاحات کوچک در مدل‌های بعدی همچنان فرم زمخت و قدیمی کابین تارا که متعلق به بعضی نسخه‌های ویژه چین پژو ۳۰۱ است، اصلا زیبایی خاصی در ذهن به وجود نمی‌آورد.

البته خوشبختانه کابین تارا هیبرید با کمی به‌روزسانی مواجه شده و حداقل در بحث شیفتر دنده و پنل اطراف آن به سمت طرح‌های نوین امروزی پیشرفت کرده است. مهم‌ترین تغییر کابین تارا هیبرید نسبت به مدل بنزینی را باید در تحول فرم اهرم دنده دانست که انصافا در نوع خود زیبا و باابهت به نظر می‌رسد. هر چند که شاید بهتر بود دکمه پارک در موقعیت بهتری روی آن تعبیه می‌شد یا اصلا از روی شیفتر به داخل پنل و کنار کلید ترمز پارک برقی انتقال پیدا می‌کرد.

راستی تارا هیبرید حالا دارای ترمز پارک برقی و اتوهلد است که قبلا چشمانمان به جمال آنها در کابین خانواده تارا روشن نشده بود. نکته مهم و متفاوت دیگری که داخل کابین تارا هیبرید دیده می‌شود، حضور یک کیلومترشمار تمام‌دیجیتال پشت غربیلک فرمان است که این ناحیه از کابین را صفایی از جنس مدرنیسم بخشیده و چشم راننده این خودرو را با ارقام و  گرافیک دیجیتال آشنا خواهد کرد، چه سعادتی!

متاسفانه جنس داشبورد و عمده بخش‌های رودری‌ها همچنان از نوع پلاستیک خشک نه‌چندان مرغوب است که همچون گذشته حکم خار داخل پاشنه پا را دارد و از وجود آن خیلی پرنشاط نخواهید شد. البته نکته نشاط‌آور هم داخل کابین تارا هیبرید وجود دارد و آن فضای جادار این مکان است که گنجایش کافی به منظور حضور ۴ تا ۵ نفر سرنشین بزرگسال در دسترس قرار می‌دهد. فرم صندلی‌های ردیف جلو نیز اگرچه به مبلمان راحتی داخل منزل قادر تامین رفاه و آسایش کاربر نیستند، اما انتظارات و نیازهای شما را پاسخ می دهند و رفاه حداقلی به وجود می‌آورند. اما از نظر حمایت جانبی از بدن سرنشین هنگام دور زدن چندان تعریفی نیستند. خوشبختانه تنظیم برقی صندلی‌های جلو هم‌چنان پابرجاست و دست کاربر برای تنظیم آنها دیگر به اندازه مدل‌های دستی رنج نخواهد کشید.

در مورد ظرفیت دقیق صندوق عقب تارا هیبرید تا اینجای کار اطلاعات دقیق نداریم اما به رسم خودروهای هیبریدی، مجموعه باتری لیتیومی این خودرو همراه با باتری ۱۲ ولت معمولی به کف صندوق عقب نقل مکان کرده‌اند و به همین دلیل بخشی از حجم صندوق عقب ۶۴۰ لیتری‌ اتاق تارا به این رکن مهم سیستم برقی خودرو اختصاص یافته و گنجایش این محفظه برای جا دادن لوازم و چمدان‌های مسافرتی را کاهش داده است.

مشخصات فنی تارا هیبرید

تارا هیبرید همچنان یک نسخه از موتور TU5 را در دماغه خود دارد اما نکته مهم اینجاست که به جای گیربکس معمولی یک جعبه دنده DHT یکپارچه با موتور برقی به پیشرانه بنزینی متصل شده و حالا نیروی محرک چرخ‌های جلو هم از طریق موتور بنزینی و هم موتور الکتریکی تامین می‌شود. سامانه برقی تارا هیبرید با نام ایران (eRUN) شناخته می‌شود و یک باتری لیتیومی نیز انرژی آن را تأمین می‌کند که ظرفیت آن ۱.۸ کیلووات ساعت است. این باتری از طریق عملکرد موتور بنزینی و انتقال نیرو به روتور ژنراتور برقی شارژ می‌شود و در مواقع نیز انرژی موتور الکتریکی محرک را تامین می‌کند.

همچنین موتور تیوفایو تارا هیبرید مبتنی بر چرخه اتکینسون عمل می‌کند و نسبت نسخه قبلی تیوفایو پلاس راندمان انرژی بالاتری دارد. حداکثر قدرت موتور TU5 NA معادل ۱۰۸ اسب بخار است و بیشینه گشتاور آن ۱۳۵ نیوتن متر است.

موتور الکتریکی مجموعه هیبریدی تارا نیز ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. همچنین یک ژنراتور برقی برای این مجموعه در نظر گرفته شده که نزدیک ۱۳۶ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. در مجموع قوای پیشرانه هیبریدی تارا معادل ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور را در حالت ترکیبی موازی تولید می‌کند.

طبق اطلاعات در دسترس، شتاب صفر تا ۱۰۰ تارا هیبرید معادل ۷.۸ ثانیه است که می‌تواند مصداق سخن به کجا چنین شتابان باشد؛ چراکه تاکنون از محصولات بومی ایران خودرو چنین شتاب مهیجی ندیده بودیم. نکته مهم‌تر اینکه تارا هیبرید برای چنین عملکردی، چشم‌داشت چندانی هم ندارد و فقط ۴.۸ لیتر بنزین مصرف می‌کند که باز هم در محصولات ایران خودرو بی‌نظیر است. البته اصولا پیشرانه های هیبرید اختراع شدند تا مصرف سوخت را تعدیل کنند و تارا هیبرید هم بر همین قاعده استوار است. ضمنا فراموش نشود که می‌توان با تارا هیبرید مسافتی کوتاه در حد ۱۲ کیلومتر را فقط به کمک نیروی برق باتری طی کرد، بدون آنکه موتور بنزینی روشن شود.

با توجه به افزایش قابل توجه توان موتور و شتاب خودرو، احتمالا ترمزهای تارا هیبرید نیز تقویت شده‌اند تا عملکرد مطلوب و ایمن‌تری از خود نشان دهند. بر همین اساس احتمال دیگری نیز می‌رود که پیشامد کم‌فرمانی و انحراف خودرو در شرایط مانوردهی پرسرعت و پرشتاب، به ویژه حین گذر از پیچ‌ها افزایش پیدا کند. چراکه پیشرانه به مراتب قوی از نسخه‌های بنزینی بوده و شرایط هماهنگی و رانندگی با آن در سرعت بالا یا شتاب‌گیری‌های سریع نیز متفاوت است. ناگفته نماند تارا هیبرید با موتور توربوشارژ هم عرضه خواهد شد که قاعدتاً توان آن نسبت به مدل تنفس طبیعی بالاتر می‌رود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های تارا هیبرید

در مورد آپشن‌های تارا هیبرید تا زمان نگارش این مطلب اطلاعات رسمی و دقیق منتشر نشده اما می‌توان حدس زد که تجهیزات آن در حد نسخه اتوماتیک بنزینی توربو، به اضافه ترمز پارک برقی و اتوهلد باشد.

بنابراین مواردی مثل: ۴ کیسه هوا، کنترل پایداری،  کنترل شروع حرکت در سربالایی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سنسور نور و باران، سانروف برقی، استارت دکمه ای، رینگ آلومینیومی، کروز کنترل، محدودکننده سرعت، تریم داخلی چرم و پارچه، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، تنظیم گودی کمر راننده، گرمکن صندلی های جلو، آینه‌های جانبی تاشو برقی، نمایشگر لمسی مالتی مدیا، سنسور پارک و دوربین عقب، باز شدن درِ صندوق عقب با سنسور پا، سنسور فشار باد تایرها، فرمان کمکی برقی و… احتمالا جزو تجهیزات مهم این خودرو خواهند بود. همچنین وجود رادار هشدار نقطه کور، رادار خط خوان و تهویه صندلی‌های جلو هم برای تارا هیبرید چندان دور از انتظار نیست.

مزایای تارا هیبرید

+ مصرف سوخت پایین

+ شتاب مهیج

+ کابین نسبتا جادار

معایب تارا هیبرید

– پیچیدگی فنی سامانه هیبرید و هزینه بالای تعمیرات آن

– قیمت تمام شده بالا برای مشتریان ایرانی

– لوازم فنی گران قیمت نسبت به مدل بنزینی و تعمیرات پیچیده‌تر

قیمت تارا هیبرید در بازار

تارا هیبرید به عنوان یک محصول داخلی با نیرو محرکه نوین برای جا افتادن در بازار ایران باید بسیار تلاش کند. البته شتاب بالا و مصرف سوخت پایین قطعا دو عامل جذاب و نقطه قوت این سدان خانوادگی هستند اما قیمت بالا و تعمیرات فنی گران یا پیچیده‌تر، ریسک دردسر نگهداری از این خودرو انرژی‌ نو را نسبت مدل بنزینی بسیار افزایش می‌دهد. محصولاتی مثل اینووی هیبرید و کی ام سی ایگل هیبرید رقبای مستقیم این محصول ایران خودرو محسوب می‌شوند که هر کدام نقاط قوت و ضعف مخصوص به خود را دارند. در مورد قیمت تارا هیبرید نیز تا زمان نگارش این مطلب رقم دقیقی ذکر نشده اما می‌توان گمان برد که قیمت خودرو آن نسبت به مدل بنزینی اتوماتیک به مراتب بیشتر خواهد بود. فروش خودرو احتمالا اواخر ۱۴۰۵ شروع شود.

نویسنده: حسین باباپور