مقایسه ریرا با لاماری ایما

سگمنت کراس‌اوور آنچنان دلبری از بازار فروش خودرو در سراسر جهان کرد که در سال‌های پس از ۲۰۰۰، تمامی خودروسازان بخش عظیمی از سبد محصولات خود را به تولید نسخه‌های مختلف این سگمنت اختصاص دادند.

خودروسازان داخلی با وابستگی زیاد به صنعت خودروسازی کشور چین اما تنها در راستای مونتاژ محصولات خارجی این کشور اقدام کردند تا این که ایران خودرو اولین کراس‌اوور تولید داخل با نام ریرا (Reera) را روانه بازار کرد تا در مقابل گزینه‌های چینی مونتاژی بازار کشور نظیر لاماری ایما گروه آرین پارس موتور قد علم کند.

معرفی ریرا و لاماری ایما

ریرا در حالی لقب اولین کراس‌اوور ملی را با خود یدک می‌کشد که پلتفرم IKP2 آن همچنان الهامی مستقیم از پلتفرم پژو ۲۰۰۸ است. خودرویی که در دوره برجام از سوی جوینت ونچر ایرانی-فرانسوی ایکاپ (IKAP) به تولید می‌رسید.

نکته مهم در خصوص توسعه پروژه شش همتی (۶۰۰۰ میلیارد تومانی) ریرا با کد شناسایی K125 این است که پلتفرم ریرا ایران خودرو با ساختاری منعطف و به منظور تولید در ساختار بنزینی و هیبرید طراحی و تولید شده است.

لاماری ایما اما زاده دوران پسا برجام و قطع همکاری شرکت‌های DS و میتسوبیشی با شرکت‌های واردکننده ایرانی بود. در نتیجه شرکت آرین موتور با تاسیس شرکت آرین پارس موتور در راستای تولید داخلی محصولات چینی در همکاری مستقیم با دانگ‌فنگ (DFM)، برای تولید خودرو فورتینگ T5 EVO تحت برند و نام داخلی لاماری ایما قدم برداشت.

نتیجه کار تولید کراس‌اووری با طراحی جذاب و سطح امکانات رفاهی قابل قبول بود که با استقبال گرم بازار مواجه شده و تیراژ تولید قابل توجهی را رقم زد.

مقایسه طراحی ظاهری ریرا با لاماری ایما

نگاه‌های انتقادی به خودروهایی که عنوان ملی را با خود یدک می‌کشند، معمولا بسیار تیز و دقیق است. ازآن‌جایی که صفت ملی به معنای گره خوردن بخشی از صنعت با توانایی‌های بومی کشور و درگیری عرق و غیرت میهن‌دوستانه است، چندان جای تعجب ندارد که این انتقاد‌ها نیز بسیار تند و تیز باشد.

پس زمانی که از زاویه دید طراحی به ریرا به عنوان اولین کراس‌اوور ملی نگاه می‌کنیم باید شاهد طراحی خیره‌کننده، منحصربه‌فرد و گیرا باشیم. ولی شاهد هستیم که طراحی چهره و نمای جلو ریرا مستقیما زبان طراحی نسخه فیس‌لیفت نسل چهارم هیوندای سانتافه (از ۲۰۲۰ به بعد) را هدف قرار داده و تقریبا کپی کرده است.

شانس آن ‌جایی با ایکو یار بود که در دوره کپی‌برداری مستقیم از این محصول کره‌ای، واردات خودرو به کشور ممنوع و در نتیجه خبری از نسخه‌های وارداتی سانتافه فیس‌لیفت نسل چهارم در ایران نبود. به همین دلیل کپی بودن طراحی نمای جلو ری را ایران خودرو به چشم مخاطبان عمومی صنعت خودرو نیامده و در نوع خود گیرا و متمایز جلوه کرد.

بخش انتهایی بدنه با بهره‌گیری از گرافیک چراغ‌های پیوسته در قاب دودی‌رنگ انسجام خوبی با طراحی نمای جلو خودرو دارد. شکست تند شیشه در عقب که از طراحی مشابه در پژو ۲۰۰۸ نسل دوم الهام گرفته است، بر پیچیدگی طراحی بدنه می‌افزاید. اما نکته جذاب‌تر استفاده از تریم تزئیناتی مشکی رنگ ضربه‌گیر در بخش پایین بدنه است که حس و حال سگمنت شاسی‌بلند را تداعی می‌کند.

در مجموع طراحی ریرا بد و زننده نیست، اما وقتی پای خودرویی چون لاماری ایما با آن طراحی فضایی و اگزاتیک (Exotic/عجیب و غریب) به میان می‌آید، ری‌را بسیار معمولی و از مد افتاده جلوه می‌کند.

جلوپنجره ایما با گریل مشکی عمودی و امتداد آن به دو سمت زیرسپر تا قابل سیستم روشنایی اصلی، چهره‌‌ای خشن و عبوس ارائه می‌دهد. این خشونت در طراحی اگرچه در سایر قسمت‌های خودرو دیده نمی‌شود، اما سیستم روشنایی پیوسته عقب به همراه چهار لوله اگزوز خروجی و تزئیناتی مشکی رنگ روی سپر، جلوه اسپرت و جوان‌پسند خودرو را به شکی جذاب تکمیل می‌کند.

قوس نیم‌دایره طاق گلگیرها و خط شخصیت جانبی روی بدنه در کنار ریم‌های آلیاژی توربینی، جذابیتی به همراه دارد که متاسفانه در نمای جانبی ریرا با ریم‌های پره‌ای نامتناسب به هیچ عنوان دیده نمی‌شود.

مقایسه طراحی داخلی ریرا ایران خودرو با لاماری ایما

تلاش ایران خودرو برای ارائه جلوه‌ای متمایز و نوین از ری‌را، در داخل کابین این خودرو نیز به چشم می‌آید. استفاده از نمایشگر مرکزی مولتی‌مدیا و کلاستر دیجیتال پیوسته به عنوان ترند روز خودروسازی قابل تحسین است.

داشبرد ساختار طبقاتی و قرینه دارد و دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع در آن با تزئینات نقره‌ای مات همراه شده و بخشی از المان‌های بصری داشبرد را تشکیل می‌دهد. کنسول میانی به کمک تریم تزئیناتی مشابه به همراه مشکی پیانویی، اهرم دنده الکترونیکی و کلید‌های فیزیکی دوار بر حس سادگی و مینیمال گرایی کابین افزوده و غربیلک D-Cut دورنگ دوشاخه با تریم دورنگ داشبرد هماهنگی بصری بسیار خوبی دارد.

اما مشکل اصلی ری را آن است که کیفیت مونتاژ و کیفیت متریال به‌کاررفته چندان دندان‌گیر نیست و همه چیز کمی ارزان‌قیمت و اقتصادی جلوه می‌کند، که البته با ذات محصولات ایران خودرو هماهنگ اما دلسردکننده است.

در مقابل لاماری ایما از نمایشگر کلاستر و مولتی‌مدیا پیوسته در ساختاری شناور بهره می‌گیرد. دریچه‌های خروجی دایره‌ای سیستم تهویه مطبوع در ترکیب با تریم دو رنگ داشبرد و امتداد آن بر رودری‌ها فضایی دربرگیرنده تداعی کرده و غربیلک فرمان سه‌شاخه D-Cut بر حس اسپرت‌گرایی این خودرو می‌افزاید.

کنسول میانی در رویه‌ای مشابه با تریم مشکی پیانویی و نقره‌ای مات تزئین شده و از اهرم دنده و کلید‌های الکترونیکی بهره می‌برد، اما تمایز در آن است که کابین ایما به مراتب باکیفیت‌تر و از دیدگاه بصری پیچیده و اسپرت‌تر از ریرا است.

از دیدگاه حجم فضای بار، ریرا با ارائه تنها ۴۱۰ لیتر فضای صندوق که تقریبا با فضای بار سدان‌های تولیدی ایران خودرو برابری می‌کند، به اندازه ۷۰ لیتر کوچک‌تر از ایما است و به‌صورت کلی بسیار تنگ و فشرده به نظر می‌رسد. البته دلیل اصلی این موضوع در ابعاد نهایی کوچک‌تر ریرا در مقایسه با ایما نهفته است.

مقایسه مشخصات فنی ریرا با لاماری ایما

ریرا با پیشرانه بنزینی ۱.۷ لیتری EF7 مشهور روانه بازار شد. با این تفاوت که این پیشرانه نسخه ارتقایافته EF7 و مجهز به توربوشارژر است و به همین دلیل با نام EFP TC یا EF7P-TC شناخته می‌شود. یعنی همان پیشرانه‌ای که در دنا پلاس توربو جوانان نیز روانه بازار شد. این پیشرانه توانمندترین موتور از ساخته‌های داخلی است و به همین دلیل ریرا (در کنار دنا پلاس توربو جوانان و تارا V4 اتومات) قدرتمندترین خودرو تولیدی داخل بازار یران شناخته می‌شود.

گیربکس منتخب نمونه‌ای ۶ سرعت اتوماتیک بهبودیافته از ساخته‌های شرکت چند ملیتی DAE است که گشتاور را به محور جلو منتقل می‌کند.

اما لاماری ایما از پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو مجهز به سیستم پاشش سوخت تزریق مستقیم بهره می‌گیرد و به همین دلیل هم از نظر توان و گشتاور خروجی و هم از نظر استانداردهای آلایندگی در سطحی فراتر از ریرا قرار دارد.

گیربکس مورد استفاده در این خودرو نمونه دو کلاچ اتوماتیک ۷ سرعت است. گیربکسی که اگرچه در مقایسه با ریرا پیچیده‌تر و هزینه‌بردارتر است، اما ضمن داشتن یک ضریب دنده بیشتر، سرعت تعویض در آن به مراتب بالاتر است.

تمایز دیگر در سیستم تعلیق این دو گزینه نهفته است. هر دو خودرو در محور جلو از ساختار تعلیق مستقل مکفرسون استرات بهره می‌گیرند، اما ری‌را در محور عقب مجهز به سیستم تعلیق نیمه مستقل محور پیچشی است که ساختاری ساده و ارزان‌قیمت دارد. ولی ایما در محور عقب به سیستم تعلیق مستقل مولتی‌لینک مجهز است که از دیدگاه پایداری و لذت سواری هم جایگاه بالاتری را به خود اختصاص می‌دهد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های ریرا با لاماری ایما

ریرا ایران خودرو با ویژگی‌های مهمی چون ۴ کیسه ایمنی هوا، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی و سراشیبی، رادار نقطه کور، سنسور جلو، فرمان دارای روکش چرم، نمایشگر ۱۲ اینچ مولتی‌مدیا و کلاستر دیجیتال، سیستم صوتی به همراه ۹ اسپیکر، پاور ویندوز و آنتی ترپ، دوربین دید ۳۶۰ درجه، صندلی برقی راننده و سرنشین جلو، گرمکن صندلی‌های جلو، پوشش چرمی صندلی‌ها، سانروف، سنسور نور و باران، نظارت بر فشار باد تایرها، ورود استارت بدون کلید، باز شدن اتوماتیک در عقب با اشاره پا (Kick Sensor)، در عقب برقی، شارژر بی‌سیم تلفن همراه و پدال‌های تعویض دنده از پشت فرمان (Quick Shifter) روانه بازار شد تا یکی از مجهز‌ترین خودروهای تولید داخل ایران باشد.

در مقابل اگرچه لاماری ایما در بیشتر ویژگی‌های مطرح‌شده با ریرا در اشتراک است، اما نمایشگر سیستم مولتی‌مدیا و کلاستر دیجتال آن هریک به ابعاد ۱۰.۲۵ اینچ بوده و سیستم صوتی آن تنها با ۶ اسپیکر همراه است. سانروف پانوراما، دوربین ثبت وقایع، کول باکس و ایربگ پرده‌ای از ویژگی‌های انحصاری این خودرو به حساب می‌آید.

خرید ریرا یا لاماری ایما

با نگاهی به بازار آزاد نسخه‌های صفر کیلومتر هر دو گزینه مورد بررسی، شاهد هستیم که ایران خودرو ریرا بسته به مدل در بازه قیمت تقریبی ۲.۵ تا ۳ میلیارد تومان اما لاماری ایما در شرایطی مشابه بین ۳ تا ۴ میلیارد تومان قیمت می‌خورد.

این در حالی است که در زمستان سال جاری (۱۴۰۴) قیمت ریرا در کارخانه برابر با حدود ۲.۱ میلیارد تومان و قیمت لاماری ایما برای فروش در کارخانه تقریبا برابر با ۳.۲۷ میلیارد تومان اعلام شده است.

جای تردید نیست که لاماری ایما خودرویی زیباتر، جوان‌پسندتر، پرتوان‌تر و باکیفیت بالاتر است، اما اختلاف قیمت خودرو میان دو گزینه مورد بررسی چه در بازار آزاد و چه در نسخه شرکتی فراتر از یک میلیارد تومان بوده که رقمی قابل توجه به حساب می‌آید. اگر فاکتور بودجه را کنار بگذاریم، لاماری ایما خودرویی بهتر اما ری‌را گزینه‌ای اقتصادی‌تر است.

نویسنده: شهاب انیسی