مقایسه لوکانو L7 با چانگان CS55 پلاس

کراس‌اوورهای سایز کوچک چینی دیر جای نفس‌کشیدنی برای سگمنت سدان باقی نگذاشته‌اند. خودروهایی با ارائه فضای داخلی بسیار بزرگ‌تر، محفظه بار بیشتر و حس اعتماد به نفس و برتری که از ابعاد کلی خودرو نشات می‌گیرد، بیشتر مشتریان کلاس سواری را به خود جذب کرده‌اند.

لوکانو L7 و چانگان CS55 پلاس نیز در گروه کراس‌اوورهای سایز کوچک خوش‌فروش بازار امروز کشور هستند که اقبال بلند و بازار گرمی را تجربه می‌کنند. خودروهایی با طراحی بسیار متمایز حاصل طراحی دو برند متفاوت و عرضه از سوی دو شرکت مختلف در بازار ایران.

معرفی لوکانو L7 و چانگان CS55 پلاس

لوکانو (Lucano) در بازار ایران نام جدید اختصاص‌یافته به محصولات برند جیکو (Jaecoo) از زیرمجموعه‌های صادراتی گروه خودروسازی چری چین است که برخلاف انتظار و به‌جای عرضه از سوی شرکت مدیران خودرو، از سوی گروه خودروسازی ماموت روانه بازار ایران شد.

این‌طور برداشت می‌شود که شرکت چری به منظور عدم قرار دادن تمامی تخم مرغ‌های خود در یک سبد، ترجیح داد مسئولیت زیرمجموعه برند جیکو را در بازار ایران بر عهده کسی به جز مدیران خودرو قرار دهد.

برند جیکو با تاسیس در سال ۲۰۲۳ مدل J7 را به عنوان یکی از اولین محصولات خود روانه بازار کرد که در بازار ایران و با تبعیت از نام لوکانو، L7 نام گرفت. محصولات برند جیکو (لوکانو در بازار ایران) به صورت انحصاری به طراحی و تولید خودروهای سگمنت کراس‌اوور پرداخته و زبان طراحی هدف آن الهام مستقیمی از خانواده محصولات برند رنجرور است.

برند چانگان از شرکای قدیمی شرکت سایپا است. مدل CS55 پلاس در حقیقت دومین نسل از خانواده CS55 است که از سال ۲۰۲۱ و با نام UNI-S روانه بازار کشور چین شد، اما حالا به صورت تمام وارداتی از سوی شرکت سایپا در بازار ایران حضور دارد.

چانگان با مدل قدیمی‌تر و کوچک‌تر CS35 در بازار ایران به شهرت رسید. کراس‌اووری مونتاژی با قیمت رقابتی که حجم فروش ماشین قابل توجهی را تجربه کرد، اما داستان نسخه وارداتی چانگان CS55 پلاس الزاما پیرو مدل قدیمی‌تر این برند در بازار ایران نخواهد بود.

مقایسه طراحی ظاهری لوکانو L7 با چانگان CS55 پلاس

لوکانو در قالب طراحی، کپی مستقیمی از محصولات روز و مدرن امروزی برند رنجروور (زیرمجموعه لوکس لندروور) است. شاسی‌بلندی جعبه‌مانند، باوقار، سنگین و بدون اغراق در المان‌های شکل‌دهنده ساختار بدنه.

آنچه لوکانو L7 ارائه می‌دهد، ساختاری به‌اصطلاح شیک و مجلسی است. این سبک طراحی بیشتر مورد پسند افراد میانسال یا مسن است و احتمال این که بتواند قشر جوان را به خود جلب کند، کمی پایین به نظر می‌رسد.

در عوض چانگان CS55 پلاس اگرچه با المان‌های پیچیده‌تر نظیر زیرسپر پر نقش و خط، جلوپنجره مشبک و ترکیب تریم تزئیناتی قرمزرنگ در برابر لوکانو L7 که از گریل عمودی موسوم به آبشاری (Waterfall) بهره می‌گیرد، جلوه جوان‌پسندتری به همراه دارد، اما این سبک طراحی برای جهان امروز اندکی قدیمی و ازمدافتاده به نظر می‌رسد.

طراحی جعبه‌ای بدنه لوکانو L7 به کمک بیرون‌زدگی جزئی اما عضلانی گلگیرها، کمی درهم‌شکسته و حس و حال یک خودرو قلدر و جان‌سخت را تداعی می‌کند، اما چانگان CS55 پلاس بیشتر تلاش دارد تا تند و تیز و اسپرت به نظر برسد.

هر دو خودرو در ارائه ظاهری که هدف قرار داده‌اند پیروز عمل کرده و منطبق بر زبان طراحی، رده سنی مشتریان به‌خصوص خود را طلب خواهند کرد، اما اگر پیچیدگی طراحی و خاص بودن را مد نظر قرار دهیم، چانگان CS55 پلاس نمی‌تواند در حد و اندازه خودروهای چینی دیگر نظیر فونیکس FX ایفای نقش کند. این در حالی است که ظاهر بیرونی لوکانو L7 در نوع خود منحصر به فرد و نادر است.

مقایسه طراحی داخلی لوکانو L7 با چانگان CS55 پلاس

زمانی که به تغییرات چشم‌گیر و تلاش بسیار زیادی خودروسازان چینی برای طراحی فضای کابین گیرا در سال‌های پس از ۲۰۲۰ نگاه می‌کنیم، آفرین نگوییم بی‌انصافی کرده‌ایم. بلاخره پس از گذر بیش از دو دهه، چینی‌ها موفق شدند در سبک طراحی فضای داخلی اتاق خودروهای خود به درجه‌ای از پیشرفت برسند که دیگر حس پلاستیکی و ارزان‌بودن متریال به‌کاررفته در کابین همانند گذشته آزاردهنده جلوه نکند.

لوکانو L7 همانند سبک طراحی فضای بیرونی، سادگی و مینیمال‌گرایی را ملاک قرار داده و ازاین‌رو داشبرد خودرو متشکل از مجموعه خطوط افقی قرینه است که دریچه‌‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع را نیز در خود پنهان کرده است.

نمایشگر بزرگ مرکزی در میانه داشبرد پیرو خطوط کنسول میانی دو طبقه است، اما آنچه تقارن داشبرد را در هم می‌شکند، نصب کلاستر دیجیتال مستقل در پشت غربیلک فرمان سه‌شاخه D-Cut است. باید تاکید کرد که شناور بودن هر دو نمایشگر نیز از المان‌های بصری بسیار گیرا و آینده‌گرای کابین این خودرو به حساب می‌آید.

عدم استفاده از زوایای نرم یا منحنی در داخل کابین نیز از دیگر المان‌های بسیار مهم و البته منطبق بر سبک طراحی بیرونی لوکانو L7 است که نه‌تنها تناسب بصری کاملی با زبان طراحی بیرونی خودرو دارد، بلکه همان حس و حال سرسختی و قلدری را به سرنشینان القا می‌کند.

چانگان نیز خوشبختانه با توجه به تناسبات بصری طراحی شده و به همین دلیل در داخل کابین آن نیز شاهد حجم‌پردازی و اغراق به‌کاررفته در نمای بیرونی هستیم. داشبرد خودرو طراحی نامتقارن و پیچیده دارد. ترکیب خطوط بیرون‌زده و زوایای شکسته تیز داشبرد، بخش‌های کلاستر دیجیتال، نمایشگر مرکزی و پنل مجموعه کلید‌های کنترلی میانه داشبرد را به قسمت‌های مختلف تقسیم کرده که هر یک از المان‌های طراحی متمایز برخوردار هستند.

استفاده هوشمندانه از تریم تزئیناتی قرمزرنگ بیرونی در داخل کابین نیز به عنوان یکی از بخش‌های مهم متصل‌کننده زبان طراحی بیرونی و داخلی ایفای نقش کرده و انسجام میان پیچیدگی طراحی و جوان‌پسند خودرو را به خوبی حفظ می‌کند.

با توجه به ابعاد و اندازه‌های بسیار نزدیک بدنه دو خودرو به یکدیگر، اختلاف حجم در فضای بار این دو گزینه قابل چشم‌پوشی است. به این ترتیب که لوکانو L7 با داشتن فضای صندوق ۴۱۲ لیتری به اندازه ۶۳ لیتر کوچک‌تر از چانگان CS55 پلاس است. به این ترتیب حجم فضای صندوق هر دو گزینه با توجه به کلاس خودروها، نسبتا کوچک به حساب می‌آید.

مقایسه مشخصات فنی لوکانو L7 با چانگان CS55 پلاس

با تعلق به زیرمجموعه گروه خودروسازی چری چین، لوکانو L7 از یک پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو تزریق مستقیم در اتصال به گیربکس ۷ سرعت اتوماتیک دو کلاچ با قابلیت انتقال گشتاور چهار چرخ متحرک دائمی (AWD) روانه بازار شد.

این ستاپ فنی دقیقا همان مجموعه‌ای است که اولین بار بر روی فونیکس تیگو ۸ پرو و سپس تیگو ۷ پرو مکس به بازار ایران معرفی شد. در نتیجه اشتراک قطعات و دانش تعمیرات میان این برندها برای مشتری نهایی یک مزیت بزرگ به حساب می‌آید.

در مقابل، چانگان به پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو تزریق مستقیم مجهز است که به اندازه همان ۱۰۰ سی‌سی اختلاف حجم، توان و گشتاور پایین‌ترین نیز تولید می‌کند. خوشبختانه گیربکس منتخب در نسخه پلاس CS55 به نمونه پیشرفته‌تر ۷ سرعت دو کلاچ اتوماتیک ارتقا یافته است. هرچند که این گیربکس از دیدگاه پیچیدگی، حساسیت و هزینه‌های نگهداری در مقایسه با گیربکس ۶ سرعت AT نسل قبل به مراتب ضعیف‌تر است اما در عوض از دیدگاه عمومی ویژگی دهان پر کن به حساب می‌آید.

تنها چیزی که در این رقابت به کمک پیشرانه ضعیف‌تر چنگان CS55 پلاس می‌آید، اخلاف وزن ۱۷۴ کیلوگرمی آن با لوکانو L7 است که تقریبا با وزن دو فرد بالغ برابری می‌کند.

چانگان CS55 پلاس اما در دو بخش ضعف بارز خود در مقایسه با لوکانو L7 را بروز می‌دهد. اول سیستم انتقال نیرو است که گشتاور را تنها به محور جلو انتقال می‌دهد. مورد دوم، استفاده از سیستم تعلیق نیمه مستقل میل پیچشی (Torsion Beam) است که غالبا در سواری‌های سبک و اقتصادی به کار می‌رود و از دیدگاه کیفیت سواری و پایداری، قابلیت رویارویی با سیستم تعلیق مستقل مولتی لینک محور عقب لوکانو L7 را ندارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های لوکانو L7 با چانگان CS55 پلاس

از ویژگی‌های رفاهی و ایمنی مشترک نظیر ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی، دوربین ۳۶۰ درجه، صندلی برقی راننده، نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور نور، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، هشدار برخورد از جلو، سقف پانوراما و پوشش چرمی صندلی‌ها که گذر کنیم خواهیم دید که لوکانو L7 در این بخش بسیار قدرتمندتر ظاهر می‌شود.

در نتیجه لوکانو L7 با داشتن امکانات مضاعف مانند طیف کامل رادارهای کمک راننده سطح ۲ (ADAS Leve 2)، نورپردازی انتزاعی کابین، سنسور باران، ریموت استارتر، نوربالا اتوماتیک، روشنایی تمام LED، صندلی برقی شاگرد. گرم‌کن و تهویه صندلی‌های جلو، گرم‌کن ردیف عقب، حافه تنظیم صندلی‌ها و آینه، سیستم تهویه دو کانال، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، ریموت استارتر، سیستم صوتی برند سونی با ۸ اسپیکر، نمایشگر هدآپ (HUD) و کول باکس، اختلاف رفاهی و ایمنی بسیار زیادی با چانگان CS55 پلاس سایپا دارد.

خرید لوکانو L7 یا چانگان CS55 پلاس

اختلافی که میان دو گزینه مورد بررسی به چشم قابل رویت است شامل سه تمایز مهم نظیر تفاوت در زبان طراحی، سطح امکانات رفاهی و همچنین مشخصات فنی است. اگرچه طراحی موضوعی کاملا شخصی و سلیقه‌ای است، اما به عقیده نگارنده طراحی ظاهری لوکانو L7 نه‌فقط شیک و سنگین بلکه مردانه، قدرتمند و بسیار گیرا است. پس عملا لوکانو L7 در هر سه زمینه به چانگان CS55 پلاس برتری دارد.

اما فراموش نکنیم که این برتری‌های فاحش نسبت به چانگان CS55 پلاس ارزان حاصل نمی‌شود. آخرین قیمت خودرو برای فروش خودرو درب کارخانه برای لوکانو L7 در بهمن ماه سال ۱۴۰۴ برابر با رقم ۲.۹۵ میلیارد تومان است. این رقم برابر با حدود ۸۰۰ میلیون تومان گران‌تر از قیمت کارخانه‌ای چانگان CS55 پلاس سایپا است.

پرسش آن است که آیا این اختلاف قیمت ارزش پرداخت را دارد؟ پاسخ تنها در صورتی مثبت است که بودجه به هیچ عنوان موضوع بحث نباشد. در غیر این صورت این جیب مالک است که تصمیم نهایی را خواهد گرفت.

نویسنده: شهاب انیسی