مقایسه گک امپو با آریزو ۶ جی تی

در بازار خودرو امروز جهان اگر در جست‌وجوی گزینه‌های پرفروش از سگمنت کراس‌اوورهای سایز کوچک نباشید، بدون تردید انتخاب بعدی شما یک سدان سایز کوچک خواهد بود. برای آن دسته از جوانان اسپرت‌پسندی که شاسی‌بلندهای قلابی یا همان کراس‌اوورها را نمی‌پسندند، بدون تردید یک خودرو با روحیه اسپرت اما با بدنه سدان، نمونه برتر به حساب خواهد آمد.

پس پای سدان‌های سایز کوچک اسپرت (کامپکت اسپرت سدان) نظیر گک امپو (جی ای سی GAC / در بازار ایران ملقب به گَک) و فونیکس آریزو ۶ جی تی (با نام جدیدتر Z6 GT) به داستان باز می‌شود. سدان‌های سایز کوچک با روحیه اسپرت و ظاهری جوان‌پسند.

معرفی گک امپو و آریزو ۶ جی تی

امپو (Empow / به زبان چینی به معنای پلنگ سایه‌ها) نسخه اسپرت سدان GA4 است که در بازار چین تحت عنوان برند ترامپچی به فروش می‌رسد. گک امپو از سال ۲۰۲۱ به صورت رسمی روانه بازار چین شد، اما عرضه آن در ایران با دو سال تاخیر در سال ۲۰۲۳ و از سوی شرکت آرتابان موتورز انجام گرفت.

در مقابل، آریزو ۶ جی تی با نام جدیدتر Z6 GT از سوی برند فونیکس (Fownix)، از زیرمجموعه‌های مدیران خودرو در سال ۱۴۰۲ (یک سال زودتر از امپو) روانه بازار شد. این خودرو نیز در حقیقت تیپ اسپرت آریزو ۶ است که سابقه حضور آن به سال ۱۳۹۸ باز می‌گردد. پس در مقایسه با امپو، آریزو ۶ جی تی محصولی شناخته شده‌تر و آشناتری است که از سوی شرکتی قدیمی، باسابقه و معرف حضور ایرانی‌ها روانه بازار شد.

آریزو ۶ بازار ایران در حقیقت نسخه‌ای بناشده بر اساس پلتفرم و ساختار فنی آریزو ۵ است که پیشتر در بازار کشور حضور داشت. این خودرو در بازار چین با نام آریزو ۵ پلاس عرضه شد، اما در آستانه ورود به بازار ایران و به دلیل موازات تولید با خانواده آریزو 5، نام مدل متمایز آریزو ۶ پرو را به خود گرفت.

مقایسه طراحی ظاهری گک امپو با آریزو ۶ جی تی

جی‌ای‌سی امپو از دیدگاه طراحی اغراق بصری بسیار زیادی در مقایسه با GA4 دارد. طراحی بخش جلو خودرو با چراغ‌های باریک و فرورفته به همراه سیستم روشنایی در روز دوبل عمودی، جلوپنجره عمودی بسیار پهن با گریل مشکی مات، شکاف‌های دو گوشه زیر سپر و تریم تزئیناتی زردرنگ، جلوه‌ای به‌شدت فضایی و اغراق‌شده دارد.

خطوط شکل‌دهنده بدنه بر روی کاپوت، شیب ملایم سقف از ستون B به لبه در صندوق، خط شانه ممتد از سیستم روشنایی عقب تا جلو و خط شخصیت روی رکاب با زاویه‌ای بسیار تند‌تر از آن چه در GA4 دیده می‌شد، حجم‌پردازی و غلو طراحی را به‌شدت افزایش می‌دهد. این در حالی است که سبک طراحی سیستم روشنایی عقب با چراغ‌های مستقل از یکدیگر، به جز استفاده از شکاف‌های عمودی در دو گوشه سپر، دفیوزر زیر سپر و چهار سر اگزوز (دو عدد جفت)، به اندازه نمای جلو متمایز و گیرا نیست، اما تناسب بصری خوبی با سایر قسمت‌ها دارد.

طراحی آریزو ۶ GT اما نه صرفا آشنا‌تر بلکه با شباهت شدید به طراحی محصولات برند لکسوس (Lexsus / لکسِس: زیرمجموعه لوکس‌ساز تویوتا) قلم خورد. این شباهت به اندازه‌ای غیر قابل انکار است که موجب شد لقب لکسوس چینی به آن داده شود.

اگرچه این کپی‌کاری در سال‌های پس از ۲۰۲۰ از خودروسازان برتر چینی نظیر چری بسیار بعید بود، اما جلوپنجره مشبک بسیار بزرگ، شکاف‌های مثلثی دو گوشه زیرسپر، چراغ‌های باریک جلو با سیستم روشنایی با سبک طراحی برند نایکی (Nike)، کپی‌برداری مستقیم از برند لکسوس در طراحی این خودرو را غیر قابل انکار ساخت.

سایر قسمت‌های بدنه نظیر خطوط شکل‌دهنده نمای جانبی، ساختار و گرافیک طراحی چراغ‌های پیوسته عقب تمایزی با نسخه غیر GT آریزو ۶ ندارد. این مهم نشان می‌دهد که شرکت چری در طراحی آریزو ۶ جی تی به تغییر المان‌های جزئی نظیر کالیپرهای رنگی با اندازه اغراق‌شده، ریم‌های مشکی با طراحی متفاوت و سر اگزوزهای دوبل دوقلو، زمان و هزینه بیشتری برای تغییر شکل این سدان نیمه‌لوکس به نمونه اسپرت صرف نکرده است.

زیبایی موضوعی کاملا شخصی و سلیقه‌ای است، اما از دیدگاه حجم‌پردازی و انتقال حس اسپرت سواری مخصوصا به مشتریان جوان و طرف‌دار سگمنت سدان‌، باید اعتراف کرد که امپو طراحی بهتر و جوان‌پسند‌تری به همراه دارد.

مقایسه طراحی داخلی جی ای سی امپو با فونیکس آریزو ۶ جی تی

امپو در طراحی کابین و داشبرد با المان‌های آشنا اما ریزه‌کاری‌های بارز در راستای انتقال بهتر حس اسپرت‌گرایی همراه است. داشبرد طراحی قرینه و افقی به همراه دارد که طراحی طبقاتی آن و تریم تزئیناتی افقی دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع، مجموعه ساختار نسبتا ساده آن را تشکیل می‌دهند. نمایشگر مولتی‌مدیا در اتصال پیوسته به کلاستر دیجیتال نیز المانی تکراری در میان بیشتر خودروهای امروز بازار چین است.

اما توجه به جزئیات نظیر غربیلک فرمان سه‌شاخه D-Cut با رنگ تزئیناتی زرد، تریم تزئیناتی زردرنگ در دوخت بخیه صندلی‌ها و حتی رنگ کمربند ایمنی، تاکیدی بصری بر جلوه اسپرت این سدان سایز کوچک است.

طراحی بخش میانی داشبرد با کلید‌های فیزیکی مختصر و کنسول میانی نسبتا پهن با طرح فیبر کربن تزئینی، کلید استارت و کلید شیفتر دنده به رنگ قرمز، استفاده محدود از تریم تزئیناتی ترکیبی مشکی پیانویی و کرومی، تمایز زیادی با نسخه معمولی ایجاد کرده و احساس مشتری جوان را زنده می‌کند.

کابین آریزو ۶ جی تی با المان‌های مشابه بسیاری از دیدگاه اسپرت‌گرایی همراه است. به عنوان مثال استفاده از تریم تزئیناتی نارنجی در دوخت بخیه صندلی‌ها، رودری‌‌ها و غربیلک فرمان، تریم بارز مشکی پیانویی، غربیلک فرمان سه‌شاخه D-Cut و کمربند ایمنی نارنجی‌رنگ، همگی در تناسب کامل با المان‌های اسپرت‌گرای امپو است.

اما سبک طراحی داشبرد، کنسول میانی و نمایشگر کلاستر و مولتی‌مدیای پیوسته، همگی از طراحی مشترک با محصولات خانواده چری (از برند فونیکس) هستند.

فضای محفظه بار در گک امپو برابر با رقم ۵۴۳ لیتر اما در آریزو ۶ جی تی برابر با ۴۸۲ لیتر عنوان شده است که با وجود داشتن اختلاف حدود ۶۰ لیتری، از دیدگاه کاربری بسیار نزدیک به یکدیگر و در یک حد و اندازه ایفای نقش می‌کنند.

مقایسه مشخصات فنی گگ امپو با آریزو ۶ جی تی

گک امپو در دو ستاپ بنزینی و هیبرید در بازار کشور چین به تولید رسید که نمونه بنزینی از پیشرانه ۱.۵ لیتری و نمونه هیبرید از موتور ۲ لیتر بهره می‌گیرند. هر دو نسخه نیز روانه بازار ایران شده‌اند، اما تیپ مورد بررسی این مقاله نسخه بنزینی است.

در نتیجه از دیدگاه حجم پیشرانه، موتور گک امپو بنزینی بسیار نزدیک به موتور آریزو ۶ جی تی است. اما پیشرانه آریزو ۶ جی تی همان نمونه ۱.۶ لیتری به‌کاررفته در تیگو ۸ پرو و قدرتمندتر از پیشرانه آریزو ۶ پرو است. ازاین‌رو هم از نظر توان و هم گشتاور، در جایگاه بالاتری نسبت به امپو قرار می‌گیرد.

گیربکس منتخب در هر دو خودرو نمونه اتوماتیک دو کلاچ ۷ سرعت نوع روغنی (تر/Wet) است که وظیفه انتقال گشتاور به محور جلو را بر عهده دارد. با وجود داشتن وزن تقریبا برابر اما توان و گشتاور کم‌تر، شتاب اولیه امپو کمی تندتر از آریزو ۶ جی تی اما هر دو در حد و اندازه تقریبی ۷ ثانیه اعلام شده است.

هر دو خودرودر محور جلو از سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات بهره می‌گیرند که در میان خودروهای سبک سواری از خانواده سدان و کراس‌اوور بسیار رایج است. گک امپو به منظور هماهنگی بیشتر در محور عقب از سیستم تعلیق مولتی لینک مستقل بهره می‌برد که در بهترین نوع سیستم تعلیق در انواع خودرو است. اما آریزو ۶ جی تی همانند طراحی ظاهری، ساختار ساده‌تر نیمه‌مستقل محور پیچشی را در تعلیق عقب به کار گرفته است که قابلیت برابری در پایداری و ارائه حس سواری اسپرت را در مقایسه با تعلیق امپو ندارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های گک امپو با آریزو Z6 GT

جی‌ای‌سی امپو با نمایشگر کلاستر دیجیتال ۷ اینچی و نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی مولتی‌مدیا با ۹ اسپیکر، بدنه با کیت اسپرت، کیت اگزوز فعال، کروز کنترل تطبیق‌پذیر با رادار تابلوخوان، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل ایستایی در سربالایی، قابلیت انتخاب پنج حالت رانندگی، ریموت استارتر، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، نوربالای اتوماتیک، سیستم‌های کمک‌راننده نظیر کنترل حرکت بین خطوط، هشدار خروج از خط، پیشگیری برخورد از جلو و عقب، رادار نقاط کور، دستیار حرکت در ترافیک، سیستم روشنایی LED، پدال‌های کوئیک شیفتر (تعویض دنده پشت فرمان)، دوربین دنده عقب، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی‌های برقی ردیف جلو به همراه تهویه، پوشش چرم داخلی، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، ۶ کیسه ایمنی هوا و سانروف پانوراما به بازار عرضه شد.

آریزو ۶ جی تی نیز اگرچه در بیشتر ویژگی‌های ذکرشده برای امپو نظیر سیستم‌های ایمنی کمک‌راننده، ریموت استارتر، سنسورهای پارک جلو و عقب، سنسور نورو باران، ۶ کیسه ایمنی هوا، تهویه مطبوع، شارژر بی‌سیم تلفن همراه و تهویه صندلی‌های جلو در اشتراک است، اما از قابلیت‌های دیگر نظیر دوربین ۳۶۰ درجه، سانروف (فاقد پانوراما)، کلاستر دیجیتال و مولتی‌مدیا هر یک به ابعاد ۱۰ اینچ، سیستم صوتی با ۶ اسپیکر، سیستم روشنایی انتزاعی کابین و روشنایی اتوماتیک مه‌شکن با چرخش زاویه فرمان روانه بازار شد.

ازاین‌رو اختلاف میان سطح امکانات رفاهی و ایمنی میان دو خودرو بسیار کم و قابل چشم‌وشی است.

خرید گک یا آریزو ۶ جی تی

اختلاف‌های مهم میان دو گزینه مورد بررسی این مقاله به فاکتورهایی چون توان فنی بیشتر آریزو ۶ جی تی، طراحی جذاب‌تر و جوان پسندتر امپو، ناشناخته بودن شرکت عرضه‌کننده و شبکه خدمات پس از فروش محدودتر امپو، بازار گسترده‌تر و قوی‌تر فروش خودرو دست دوم آریزو ۶ جی تی محدود خواهد شد.

مجموعه این موارد موجب شده است که آریزو ۶ جی‌تی در بازار آزاد در قیمت معقول‌تر حدود ۴ میلیارد تومان (در نسخه صفر کیلومتر) در دسترس باشد. اما قیمت خودرو برای نسخه صفر کیلومتر امپو از حدود ۴.۵ تا فراتر از ۵ میلیارد تومان رقم می‌خورد.

در نتیجه با وجود طراحی زیباتر و پایداری بهتر امپو، باید آریزو ۶ جی تی را گزینه‌ای منطقی‌تر، در دسترس‌تر و پیروز این رقابت خطاب کرد.

نویسنده: شهاب انیسی